005 东莞奇兵
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当时佛山大选议员，钟家良固然亲临佛山城坐镇指挥，而在他指挥下替他在烈日下前冲后突的不是洋药行会的精英，而是铁路行业的方秉生。
从刚开始的站在太阳底下发传单，用大喇叭在市民看疯子一般的眼神里喊口号，到后期和每一个初选得胜的非钟家良集团的人私下里接触、收买选票，全是方秉生领着一伙人在做。
他干得很不错，钟家良记住了他。
为何方秉生这位铁路新贵会替钟家良鞍前马后的跑八竿子打不着的选举呢？
当时整个宋右铁电公司的高层全围着钟家良打转，老大翁建光不必说了，为了套关系，生生在钟家良家附近买了个别墅窝着，就为了能经常和钟家良见面；方秉生作为老大的心腹马仔更不必说了，天天就在钟家良家里蹲着，恨不得把从管家到买菜厨娘的差事都抢了。
这么做的原因非常简单：为了钱。
铁路修建绝不是难事，不过就是苦力的体力活，在美国太平洋铁路公司修建贯通美国大干线的中国劳工已经证明了吃苦耐劳的中国人很善于修铁路；
技术根本不是难题，开山过河而高技术施工的时候有洋人工程师指导；从铁轨到机车都是进口，也不需要铁路公司费心；主要就是这工程太过巨大，乃是吃钱的老虎。
每公里耗资四万两白银。
当年宋右铁电起家的电报线工程总耗资不过二十万两银子，这点钱修铁路只够修五公里，也许连算上郊区的海京城都不能贯通！
所以宋右公司修建铁路，不怕工程难、不怕死人、不怕刁民以各种名义阻碍工程，就怕没钱！
而朝廷经常没钱，没钱就停止工程呗。
所以从一八六零年到一八七零年间，整整十年间，宋右铁电公司，这个全大宋，全汉文圈，乃至全东亚“最大”的铁路公司，仅仅修建了海京—东莞—惠州－－河源—龙川—赣州这条五百公里的铁路干线。
工程干干停停，等着朝廷给钱，等着公司高层找各路富豪哭爹喊娘筹款，等着底层职员不发工资发铁路债券强迫推销，等着各路外国骗子去全球劝购宋右铁路债券，甚至发动一群手下在原来总督府门口举着牌子要求立刻和满清开战，理由是报纸报道清国外交官在大宋皇宫习惯成自然的吐了一口痰，为啥？
开战有战争赔款啊！
“要是不缺钱，老子早把铁路修到北京城去了！”这是翁建光的口头禅。
但即便如此，五百公里铁路，光修建工程款就有两千万两白银。
而且不算宋右铁电在修筑中得到的利润，在修筑完成开始运营之后，铁路的运营利润对投入比例达到了惊人的百分之七点五，也就是说海赣线每年收入高达一百五十万两纯银！
刨去外债和内债平均百分之六的年利息，考虑到债务利息是税前计算，不必给朝廷交税，那就是说即便还在还债期，铁路年入也有三十多万两的纯利润！
这还是仅仅在宋右铁电刚起步、不熟悉不精通铁路管理运营的前提下！
这区区五百公里铁路就把宋右铁电推到了大宋新贵的高度。
相比宋右，其他两家铁路公司加起来也不过修了一百五十公里，连广东省都没修出去。
在完成海赣铁路后，朝廷又没钱了，“铁河计划”无限延迟，除非
当时佛山大选议员，钟家良固然亲临佛山城坐镇指挥，而在他指挥下替他在烈日下前冲后突的不是洋药行会的精英，而是铁路行业的方秉生。
从刚开始的站在太阳底下发传单，用大喇叭在市民看疯子一般的眼神里喊口号，到后期和每一个初选得胜的非钟家良集团的人私下里接触、收买选票，全是方秉生领着一伙人在做。
他干得很不错，钟家良记住了他。
为何方秉生这位铁路新贵会替钟家良鞍前马后的跑八竿子打不着的选举呢？
当时整个宋右铁电公司的高层全围着钟家良打转，老大翁建光不必说了，为了套关系，生生在钟家良家附近买了个别墅窝着，就为了能经常和钟家良见面；方秉生作为老大的心腹马仔更不必说了，天天就在钟家良家里蹲着，恨不得把从管家到买菜厨娘的差事都抢了。
这么做的原因非常简单：为了钱。
铁路修建绝不是难事，不过就是苦力的体力活，在美国太平洋铁路公司修建贯通美国大干线的中国劳工已经证明了吃苦耐劳的中国人很善于修铁路；
技术根本不是难题，开山过河而高技术施工的时候有洋人工程师指导；从铁轨到机车都是进口，也不需要铁路公司费心；主要就是这工程太过巨大，乃是吃钱的老虎。
每公里耗资四万两白银。
当年宋右铁电起家的电报线工程总耗资不过二十万两银子，这点钱修铁路只够修五公里，也许连算上郊区的海京城都不能贯通！
所以宋右公司修建铁路，不怕工程难、不怕死人、不怕刁民以各种名义阻碍工程，就怕没钱！
而朝廷经常没钱，没钱就停止工程呗。
所以从一八六零年到一八七零年间，整整十年间，宋右铁电公司，这个全大宋，全汉文圈，乃至全东亚“最大”的铁路公司，仅仅修建了海京—东莞—惠州－－河源—龙川—赣州这条五百公里的铁路干线。
工程干干停停，等着朝廷给钱，等着公司高层找各路富豪哭爹喊娘筹款，等着底层职员不发工资发铁路债券强迫推销，等着各路外国骗子去全球劝购宋右铁路债券，甚至发动一群手下在原来总督府门口举着牌子要求立刻和满清开战，理由是报纸报道清国外交官在大宋皇宫习惯成自然的吐了一口痰，为啥？
开战有战争赔款啊！
“要是不缺钱，老子早把铁路修到北京城去了！”这是翁建光的口头禅。
但即便如此，五百公里铁路，光修建工程款就有两千万两白银。
而且不算宋右铁电在修筑中得到的利润，在修筑完成开始运营之后，铁路的运营利润对投入比例达到了惊人的百分之七点五，也就是说海赣线每年收入高达一百五十万两纯银！
刨去外债和内债平均百分之六的年利息，考虑到债务利息是税前计算，不必给朝廷交税，那就是说即便还在还债期，铁路年入也有三十多万两的纯利润！
这还是仅仅在宋右铁电刚起步、不熟悉不精通铁路管理运营的前提下！
这区区五百公里铁路就把宋右铁电推到了大宋新贵的高度。
相比宋右，其他两家铁路公司加起来也不过修了一百五十公里，连广东省都没修出去。
在完成海赣铁路后，朝廷又没钱了，“铁河计划”无限延迟，除非